Le préparateur Kalmar Automotive a décidé de briser toutes les conventions en transformant l’iconique sportive allemande en véritable machine tout-terrain.
Si pour vous une Porsche 911 est faite uniquement pour les circuits ou les routes bien asphaltées, il va falloir revoir votre jugement. Baptisée RS-7, cette version survitaminée de la 911 génération 997 pourrait bien être la dernière de son espèce… et voici pourquoi.
Sur le même thème :
- Exactement ce qui lui manquait : découvrez comment cet échappement libère totalement la sonorité déjà dingue de cette Ferrari 296 GTS
- Seulement 30 exemplaires de cette Hypercar italienne à 3 millions d’euros dans le monde et il manque de détruire la seule présente dans ce pays
Une 911 taillée pour le tout-terrain
Contrairement aux SUV modernes qui comptent sur une avalanche d’électronique pour affronter les terrains difficiles, la Kalmar RS-7 mise sur des solutions mécaniques éprouvées. Sa garde au sol relevée, atteignant jusqu’à 21 cm , lui permet d’affronter des obstacles qui feraient hésiter certains 4×4. Pour encaisser les chocs, elle est équipée de plaques de protection en aluminium sous la carrosserie et d’une suspension renforcée capable de s’adapter à toutes les surfaces, du sable aux rochers en passant par la neige. Le choix du modèle 997 n’est pas un hasard : c’est la dernière génération de 911 avec un châssis entièrement en acier, un matériau bien plus facile à réparer que l’aluminium et les composites des modèles plus récents. Comme l’explique Jan Kalmar, fondateur de la marque : “Une voiture de safari doit pouvoir se réparer avec un marteau et un chalumeau.” Une philosophie qui prend tout son sens quand on imagine cette machine plantée en plein désert.
Un design pensé pour survivre
Visuellement, la Kalmar RS-7 impose le respect. Ses ailes élargies en Kevlar abritent d’énormes pneus tout-terrain Michelin, prêts à mordre la poussière et le gravier. À l’avant, des prises d’air agrandies améliorent le refroidissement du moteur, tandis qu’à l’arrière, un becquet type “ducktail” et des ouvertures supplémentaires optimisent l’évacuation de la chaleur. Pour les expéditions nocturnes, une rampe de LED façon rallye complète l’équipement. L’intérieur a aussi été repensé pour l’aventure : sièges baquets Recaro, arceau de sécurité, et suppression des équipements superflus comme le système HiFi et la navigation d’origine, remplacés par une tablette avec cartes numériques. Tout a été optimisé pour rendre cette 911 aussi robuste que légère.
Performances et indestructibilité
Sous le capot, la Kalmar RS-7 conserve la fiabilité du flat-six Porsche, associé à une boîte manuelle à six rapports et un différentiel à glissement limité. Mais le vrai atout, c’est la suspension active avec amortissement adaptatif, qui permet d’ajuster la hauteur de caisse et de compenser les mouvements de roulis en fonction du terrain. Résultat ? Une voiture capable de passer d’un réglage route rapide à une configuration tout-terrain complète en appuyant sur un bouton. Le prix de cette transformation démarre à 99 997 €, mais il y a un hic : ce prix ne compte pas la 911 de base. Une somme conséquente, mais qui garantit une expérience de conduite unique, loin des sentiers battus.
Cet article explore comment Kalmar Automotive a transformé une Porsche 911 en une véritable machine tout-terrain, avec une suspension rehaussée, une mécanique optimisée et un design pensé pour affronter les conditions extrêmes. Un hommage aux rallyes Safari des années 70… et peut-être la dernière occasion de voir une 911 taillée pour conquérir les terrains les plus sauvages.
Images : © Kalmar Automotive
