Récemment introduits chez nous, les péages à flux libre sans barrière s’étendent sur les autoroutes françaises, promettant fluidité et réduction de consommation énergétique. Mais derrière cette avancée technologique, les automobilistes se retrouvent confrontés à des soucis de paiement, des erreurs de tarification et une communication parfois défaillante.
Sur le papier : une bonne idée, mais force est de constater qu’avec 180 000 cas d’impayés en 1 an seulement, la question se pose de savoir si les péages à flux libre sont finalement une bonne ou un casse-tête pour les automobilistes.
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Une idée prometteuse, mais des débuts chaotiques
Dans la théorie, le concept des péages à flux libre semble idéal : plus besoin de ralentir ou de s’arrêter, les portiques scannent les plaques d’immatriculation et le paiement se fait sur un site en ligne, via télépéage ou directement à des bornes dédiées. L’A79, première autoroute française à adopter ce système, a servi de terrain d’essai dès 2022. Mais ce modèle sans barrière a semé la confusion : certains automobilistes croyaient à tort que l’absence de barrière signifiait gratuité. Résultat, en un an, près de 180 000 cas d’impayés ont été enregistrés sur ce tronçon. La sénatrice Anne-Catherine Loisier a même alerté sur les manques de clarté dans l’information fournie, poussant de nombreux usagers à ignorer ou à mal interpréter les règles.
Sportail vous conseille de vérifier si vous ne faites pas partie de ces 180 000 impayés.
Des failles techniques qui coûtent cher à l’État et aux automobilistes
Si le système de portiques scanne automatiquement les plaques, il n’est pas infaillible. Selon les concessionnaires, environ 2 % des véhicules ne sont pas correctement identifiés. Les causes ? Des coffres de toit, des poids lourds masquant les plaques ou encore des erreurs de lecture. Ces anomalies entraînent parfois des facturations fantaisistes, avec des conducteurs facturés pour des trajets qu’ils n’ont pas réalisés. Ajoutez à cela le problème des usurpations de plaques ou des litiges liés à des véhicules prêtés, et vous obtenez une avalanche de réclamations nécessitant beaucoup de moyens humains pour être traitées. Sur l’A14, qui a récemment adopté ce système, près de 170 000 appels ont été passés au service client en quelques mois. C’est absolument énorme.
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Les automobilistes en plein flou juridique
Au-delà des soucis techniques, ce sont les automobilistes qui se retrouvent en première ligne en cas de litige. Par exemple, si un véhicule passe sous un portique à votre insu – prêt de voiture, immatriculation usurpée – c’est le propriétaire qui doit prouver qu’il n’était pas au volant. Sans action de sa part sous 72 heures, une majoration s’applique, pouvant atteindre 375 € après 60 jours. Cette lourde responsabilité, couplée à une information souvent jugée insuffisante, alimente les tensions. Les autorités ont promis d’améliorer la signalisation et d’évaluer le système, mais en attendant, les usagers doivent naviguer dans un flou administratif stressant. Certains confient même vouloir éviter ce type de tronçon, quitte à augmenter leur temps de trajet.
Cet article explore les difficultés rencontrées par les nouveaux systèmes de péage sans barrières sur les autoroutes françaises, les problèmes techniques entraînant des sur facturations, ainsi que les flous juridiques qui mettent la pression sur les automobilistes. Sommes-nous réellement prêts pour ce saut technologique, ou nécessite-t-il encore quelques ajustements ?
