Présenté le 10 octobre, le Tesla Robotaxi est, avec le Tesla Robovan, le grand pari pour l’avenir de Tesla et de son charismatique PDG, Elon Musk, qui veut transformer son entreprise de son rôle actuel de premier constructeur mondial de voitures électriques. . à une entreprise de services technologiques qui propose à la fois du matériel – elle continuera à fabriquer des véhicules électriques – ainsi que des logiciels et des services de conduite autonome.
La pierre angulaire de cet avenir s’appelle Tesla Robotaxi et il s’agit d’un prototype de voiture à conduite autonome qu’Elon Musk souhaite commercialiser « avant 2027 » pour « environ 30 000 $ et proposer aux compagnies de taxi ou aux flottes commerciales ».
Parmi les quelques détails qu’Elon Musk a annoncé à propos de ce prototype – en plus de ses deux sièges ou du fait que ses portes s’ouvriront vers l’avant – il y a le fait qu’il pourrait disposer d’une recharge sans fil, ce qui impliquerait un investissement dans l’infrastructure – notamment dans l’inclusion de ce technologie sous les places de stationnement ou la création de « bases de recharge » – pour les villes dans lesquelles ce véhicule circule.
L’énorme problème du Tesla Robotaxi qu’Elon Musk ne veut pas prendre en compte
Mais ce n’est pas là le principal problème du Tesla Robotaxi, loin de là. Le problème du futur véhicule autonome de Tesla réside précisément dans sa conduite autonome.
Pour commencer, c’est Tesla elle-même qui a un premier problème, puisque son célèbre système de conduite Autopilot FSD est en fait un système de conduite autonome de type 2 qui nécessite une assistance au conducteur, et que le Tesla Robotaxi et le Tesla Robovan nécessiteraient une conduite totalement autonome. une technologie – niveau 5 – qui ne nécessiterait à aucun moment une intervention humaine.
Mais en laissant cela de côté et en espérant que Tesla parviendra à développer suffisamment son système dans les années à venir, le véritable problème pour la marque nord-américaine est la législation de son propre pays.
L’« ogre de la réglementation » s’appelle NHTSA
Selon Autonews, les constructeurs qui souhaitent faire circuler sur la route des véhicules dépourvus de volant ou de commandes exigées par les normes de sécurité américaines doivent toujours demander un permis à la NHTSA, la North American National Traffic Safety Administration.
Et la NHTSA a confirmé que Tesla leur avait bien demandé un permis. pour que le Robotaxi puisse circuler. Le problème est que cet organisme n’a accordé cette exception qu’à une seule entreprise ces dernières années – à l’entreprise de véhicules autonomes de transport de marchandises Nuro, en 2020 – et que autres exceptions demandées par les grands constructeurs comme celui réalisé par General Motors pour son prototype de conduite autonome Cruise en 2022 ; sont tombés dans l’oreille d’un sourd. Ce n’est pas en vain que GM a dû annuler ce véhicule autonome en juillet dernier après avoir attendu plus de deux ans que la NHTSA leur accorde l’exception, une autorisation qui n’est jamais venue.
Mais soyons optimistes et pensons que Tesla, de par son importance industrielle et son impact médiatique, obtient l’exception de la NHTSA. Quand même, Il resterait deux gros problèmes à résoudre.
Tesla devra se conformer aux réglementations de chaque État américain.
La première est que les exceptions accordées par la NHTSA ne permettent la mise en circulation que d’un maximum de 2 500 unités. Un montant qui heurterait frontalement la volonté d’Elon Musk et de Tesla de déployer massivement le Robotaxi.
Et la seconde est qu’en plus des permis de circulation nationaux, Telsa exigerait des permis de circulation pour les véhicules autonomes de chaque État américain dans lequel elle souhaite que le Tesla Robotaxi circule.
Le système Autopilot FSD de Tesla a subi de nombreux incidents de sécurité ces dernières années.
Ici, chaque État propose des réglementations différentes. Si certains comme le Texas ne demandent pas de permis spécifiques pour ces véhicules « autonomes », d’autres comme la Californie – un État « bonbon » pour le Tesla Robotaxi en raison de l’intérêt de son administration pour les véhicules écologiques – exigent des rapports très stricts sur la sécurité des véhicules autonomes. systèmes de conduite.
Et voici le dernier et, en même temps, le principal problème pour Tesla. Comme le souligne dans Autonews le professeur Bryant Walker Smith, professeur de droit à l’Université de Caroline du Sud et expert en véhicules autonomes : « les obstacles réglementaires [a los que se enfrenta la marca] “C’est parce que Tesla ne dispose pas et ne peut pas démontrer un système de conduite automatisée raisonnablement sûr.” Et après des années de problèmes de sécurité liés au système de conduite automatisée de Tesla, Autopilot FSD, personne ne peut le nier.
Résoudre définitivement ces problèmes de sécurité de l’Autopilot FSD prendra encore un certain temps à Tesla, un facteur qui pourrait retarder la commercialisation du Tesla Robotaxi jusqu’à une date, aujourd’hui, impossible à indiquer.
