Depuis l’arrivée sur le marché des premières voitures électriques modernes il y a une quinzaine d’années, l’une des principales préoccupations des utilisateurs a été l’éventuel vieillissement prématuré des batteries, l’élément le plus coûteux de ce type de véhicule. Or, une nouvelle étude révèle que ces craintes ne sont pas fondées.
L’avènement de chimies de plus en plus fiables et de BMS (Battery Management Systems) sophistiqués a permis de créer des packs capables de survivre à la vie de la voiture elle-même. Finis les problèmes de dégradation des premières Nissan LEAF, la plupart des constructeurs garantissent aujourd’hui les batteries pendant 8 ans et 150 000 km ( certains, comme Toyota, vont jusqu’à 10 ans et 1 million de km).
Le géant chinois BYD estime que la durée de vie de ses populaires batteries LFP (lithium-ferrophosphate) Blade est d’environ 5 000 cycles. Dans une voiture d’une autonomie de 400 km, cela équivaudrait à 2 millions de km (rappelons que la durée de vie d’une batterie est normalement considérée comme terminée lorsqu’elle conserve moins de 70 % de sa capacité d’origine).
Selon un rapport publié par Geotab, une entreprise de gestion de flotte qui analyse les données télématiques des véhicules électriques, la dégradation des batteries des voitures électriques s’est améliorée ces dernières années : alors qu’en 2019, on estimait que leur capacité diminuait en moyenne de 2,3 % par an, en 2024, ce chiffre est tombé à 1,8 %.
Les batteries des véhicules électriques se dégradent en moyenne de 1,8 % par an.
Ces données ont été obtenues après analyse de l’état des batteries de près de 5 000 voitures électriques. « Les batteries des derniers modèles électriques dureront plus longtemps que le véhicule et n’auront probablement jamais besoin d’être remplacées », explique David Savage, vice-président de Geotab pour le Royaume-Uni et l’Irlande.
“La fiabilité des batteries est encore utilisée comme une arme pour attaquer les véhicules électriques. Nous espérons que des données comme les nôtres pourront enfin dissiper ces mythes. Le fait est qu’une baisse de 1,8 % n’aura probablement pas d’impact significatif sur les besoins quotidiens de la plupart des conducteurs, et ce chiffre diminuera encore avec les nouveaux modèles et l’amélioration de la technologie des batteries. Les gens devraient être convaincus que bon nombre des voitures électriques d’aujourd’hui peuvent remplacer une grande variété de véhicules légers, moyens et lourds à moteur à combustion interne ».
