Lotus Emira Turbo SE : Une arme de piste qui dépasse la V6 ?
Lotus continue de surprendre avec l’Emira, son dernier modèle thermique avant de passer entièrement à l’électrique. Connue jusqu’ici pour son V6 compressé signé Toyota, la sportive britannique dévoile une nouvelle version Turbo SE, équipée d’un 4-cylindres turbo 2.0L d’origine Mercedes-AMG développant 400 ch. Plus légère, plus rapide et moins chère que la version V6, cette variante pourrait bien rebattre les cartes. Mais est-ce vraiment le meilleur choix pour les puristes ?
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Un moteur plus compact mais tout aussi puissant
Avec la Turbo SE, Lotus prouve qu’un moteur plus petit peut offrir des performances similaires à une cylindrée supérieure. Le 4-cylindres turbo 2.0L signé Mercedes-AMG affiche 400 ch et 480 Nm de couple, soit la même puissance que le V6 3.5L compressé Toyota toujours proposé au catalogue. Mais grâce à sa boîte automatique double embrayage 8 rapports, cette version gagne en réactivité et accélère de 0 à 100 km/h en 4 secondes, soit 0,3 seconde de mieux que la version V6. En vitesse de pointe, l’écart est infime : 291 km/h pour la Turbo SE contre 290 km/h pour la V6.
Des performances proches, mais un ressenti totalement différent
Sur le papier, les chiffres sont similaires, mais sur la route, l’expérience au volant change radicalement :
- Le V6 Toyota offre un comportement brut et mécanique, surtout avec la boîte manuelle, ce qui en fait le favori des puristes.
- Le 4-cylindres AMG, plus moderne et réactif, n’est proposé qu’avec la boîte automatique double embrayage, le rendant plus efficace mais moins engageant pour ceux qui aiment tout contrôler.
Autre point crucial : la fiscalité. Malgré des émissions de 208 g/km de CO₂ pour la Turbo SE contre 258 g/km pour le V6, les deux versions sont frappées du même malus de 70 000 € en France. Un gros coup dur qui risque de peser dans la décision des acheteurs.
Un design revisité et des équipements haut de gamme
Visuellement, la Turbo SE conserve l’agressivité de l’Emira, mais avec des détails distinctifs : jantes 20 pouces spécifiques, étriers de frein rouges, sorties d’échappement noires et badge Turbo SE. À l’intérieur, Lotus soigne l’ambiance avec un ciel de toit en Alcantara et une suspension revue pour offrir un meilleur compromis entre confort et efficacité. Fidèle à son mantra “light is right“, la marque maintient un poids réduit pour une agilité exceptionnelleen courbe. Sa configuration moteur central, devenue rare sur le marché, a été optimisée pour un équilibre parfait et un comportement toujours plus affûté.
Un dernier adieu au thermique signé Lotus
Avec cette ultime version de l’Emira, Lotus offre un dernier frisson avant le passage à l’électrique. La Turbo SE apporte une alternative moderne, avec un moteur plus technologique et une transmission ultra-efficace. La version V6, elle, préserve un charme plus mécanique et old-school, surtout avec sa boîte manuelle en option. Reste à savoir si les puristes resteront séduits, alors que les sportives thermiques se font de plus en plus rares. Une chose est sûre : avec l’Emira Turbo SE, Lotus prouve qu’il sait encore fabriquer des voitures passionnantes, même sans un gros moteur sous le capot.
Cet article revient sur l’évolution de l’Emira avec la Turbo SE, qui la rend plus rapide et plus puissante que la V6. Entre technologie moderne et sensations classiques, cette version pourrait bien être le dernier hommage de Lotus aux sportives thermiques avant son virage électrique.
Images : © Lotus
