Le Championnat du Monde d’Endurance (WEC) vient de dévoiler les inscriptions pour la saison 2025, et l’annonce du retrait de Lamborghini du championnat l’année prochaine a surpris de nombreux fans de sport automobile.
Après une saison 2024 où l’équipe a concouru dans les catégories Hypercar et LMGT3, le constructeur italien a décidé de mettre fin à ses programmes dans ces deux classes. Voici un aperçu de cette décision qui bouleverse le paysage du WEC et de ses implications pour l’avenir de l’endurance.
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Un retrait stratégique face aux nouvelles exigences du WEC
Le retrait de Lamborghini du WEC a été confirmé lors de la publication de la liste réduite des engagés pour la saison 2025. La principale raison de cette décision réside dans les nouvelles règles imposées aux équipes d’usine en Hypercar, les obligeant à engager au moins deux voitures pour participer. Lamborghini a expliqué que la gestion de trois voitures réparties sur deux championnats (WEC et IMSA) était devenue trop complexe pour ses ressources techniques et financières. Contrairement à Ferrari, Porsche ou même Alpine, la structure de Lamborghini reste relativement limitée en termes de moyens financiers et de main-d’œuvre. Il s’agit d’un choix difficile mais pragmatique dans un environnement de plus en plus exigeant pour les équipes engagées en endurance.
13 brands ready to take on the 2025 FIA World Endurance Championship season. 👊
But, which cars will we hear firing up on the grid, and which teams will be fighting for glory?
Take a look at the official 2025 entry list to find out. 👇#WEC @24hoursoflemans @fia pic.twitter.com/mTlrgP6Knv
— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) November 22, 2024
Le virage d’Iron Lynx vers Mercedes
Cette annonce intervient après qu’Iron Lynx, partenaire de Lamborghini en Hypercar et LMGT3, a révélé son intention de collaborer avec Mercedes pour ses engagements en LMGT3. Le partenariat avec les Mercedes-AMG GT3 marque la fin de la collaboration avec Lamborghini dans cette catégorie, les Lamborghini Huracan GT3 étant directement remplacées par des voitures Mercedes. Cela reflète un changement stratégique dans l’approche de Lamborghini, qui préfère se concentrer sur des priorités plus réalistes pour l’avenir immédiat. Même si cela fait sens, je trouve personnellement regrettable que Lamborghini quitte le WEC au moment où le championnat enregistre un nombre record de constructeurs. En conséquence, Ferrari restera le seul constructeur italien sur la grille pour la saison 2025.
Une grille resserrée pour la saison 2025
Le retrait de Lamborghini s’ajoute à une liste déjà réduite de participants en Hypercar pour 2025. Plusieurs équipes ont choisi de rationaliser leur structure, et des noms comme Isotta Fraschini, qui n’a pas pu poursuivre son programme au-delà de juillet 2024, confirment cette tendance. D’autres, comme Proton Competition, restent en Hypercar avec un seul véhicule, tandis que Porsche, Toyota et Ferrari prévoient d’aligner leurs effectifs complets pour la saison. Cette évolution souligne la compétitivité croissante du WEC, mais aussi l’incertitude entourant les projets des constructeurs, à mesure que les coûts et les réglementations deviennent des facteurs toujours plus critiques. Heureusement, lorsqu’un constructeur se retire, un autre entre en jeu—cette fois, c’est Aston Martin Racing qui rejoindra la catégorie reine du championnat.
Cet article explore la décision de Lamborghini de se retirer du WEC et son impact sur les équipes et la compétition. Le constructeur italien a choisi de recentrer ses priorités en endurance, laissant des conséquences notables pour l’avenir des catégories Hypercar et LMGT3. En attendant d’autres développements, cette décision souligne l’importance d’une gestion financière et technique rigoureuse pour les équipes participant à ce championnat prestigieux.
Source : Championnat du Monde d’Endurance
