Les nouvelles voitures sont plus modernes et technologiques, c’est un fait. Mais parfois, ces innovations semblent nous compliquer la vie.
Prenez les nouveaux leviers de vitesses : dials, orbites en verre et écrans tactiles, au lieu des traditionnels leviers manuels. C’est beau, c’est futuriste, mais est-ce vraiment pratique ? Si vous avez déjà été perdu en essayant de passer un rapport dans une voiture avec ces nouveaux systèmes, vous n’êtes pas seul. Et ce n’est pas qu’une question de confort, mais aussi de sécurité.
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Quand la technologie en voiture complique tout
Avant, on savait exactement où on mettait les mains. Avec des leviers de vitesses mécaniques et des boutons physiques, il suffisait de toucher pour savoir ce qu’on faisait. Il n’y avait pas besoin de lever le regard de la route. Mais aujourd’hui, ça devient un véritable casse-tête. Les concepteurs de voitures ont voulu simplifier l’apparence, mais en réalité, cela complique souvent l’utilisation.
Les nouvelles voitures sont équipées de systèmes de commandes plus épurés, allant des boutons tactiles aux écrans à menus multiples. Si vous avez déjà essayé de comprendre un levier de vitesses en forme de sphère, vous avez sûrement eu l’impression d’être dans un film de science-fiction plutôt que dans un véhicule pratique. C’est le cas de la Genesis GV60, qui utilise un “Crystal Sphere” pour changer de vitesse. Esthétique ? Oui. Pratique ? Pas vraiment. Des propriétaires ont même perdu un simple Post-it dans le mécanisme, ce qui montre à quel point ces technologies peuvent être peu fiables.
Les leviers de vitesses rotatifs : pas toujours une bonne idée
Certains constructeurs, comme Chrysler, ont opté pour des leviers rotatifs, installés près du bouton du volume de la radio. Est-ce que ça semble pratique ? Pas vraiment. Il y a eu des incidents où les conducteurs ont accidentellement changé de vitesse en ajustant le volume de la musique. Si vous avez une voiture avec ce type de système, vous comprendrez vite que ce genre de situation peut être assez alarmant. Difficile d’être à l’aise avec ce type de mécanisme, non ? Même les constructeurs de voitures électriques, connus pour leur approche radicale, n’échappent pas à la tendance. Tesla, par exemple, a intégré le changement de vitesse directement dans l’écran tactile. Fini le levier traditionnel ! Mais alors, comment savoir dans quelle position on est ? Certains conducteurs, comme Jeff Tropeano, avouent que son épouse ne sait même pas comment démarrer la voiture. C’est un comble pour une voiture qui se veut ultra moderne !
Le choix de l’innovation : est-ce vraiment une amélioration ?
Il faut bien l’admettre : les anciens systèmes, bien que moins glamour, avaient l’avantage d’être simples et intuitifs. Une simple inclinaison du levier de vitesses suffisait à savoir quel rapport était engagé, et les boutons physiques étaient faciles à reconnaître à l’aveugle. Mais avec l’arrivée des systèmes électroniques et tactiles, le monde automobile semble avoir mis l’intuition au placard. Les marques rivalisent d’ingéniosité pour créer des interfaces de plus en plus épurées, mais au détriment de la simplicité.
L’industrie auto doit changer de stratégie ?
Pourtant, malgré ces défauts, l’industrie automobile continue d’investir dans ces systèmes. Les conducteurs s’habituent à ces nouveaux mécanismes avec le temps, mais pour certains, cela reste un défi quotidien. Quand un produit n’est pas intuitif, il faut du temps pour s’adapter. Mais dans le cas des voitures, un petit malentendu pourrait entraîner une erreur fatale. Pas idéal, surtout pour des conducteurs qui doivent rester concentrés sur la route. Mais tout n’est pas perdu, certaines grandes marques comme Volkswagen et Aston Martin font déjà machine arrière et veulent réintégrer des boutons analogiques ! Affaire à suivre…
Cet article explore l’évolution des leviers de vitesses dans les voitures modernes et pourquoi, malgré leur aspect futuriste, ils peuvent être source de confusion et de frustration. Les dials rotatifs, les écrans tactiles et les sphères en verre sont certes beaux, mais ils compliquent souvent l’utilisation des véhicules.
Image : © Genesis
