{"id":1574,"date":"2021-10-06T15:56:57","date_gmt":"2021-10-06T14:56:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sportail.net\/?p=1574"},"modified":"2022-06-10T02:10:36","modified_gmt":"2022-06-10T01:10:36","slug":"les-nouvelles-bornes-de-recharges-pour-voiture-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sportail.net\/annuaire\/portal\/les-nouvelles-bornes-de-recharges-pour-voiture-electrique-157400.html","title":{"rendered":"Les nouvelles bornes de recharges pour voiture \u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"

Pour recharger les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, il existe d\u00e9sormais des nouvelles bornes. Celles-ci se distinguent par une capacit\u00e9 plus importante permettant une recharge plus rapide des voitures \u00e9lectriques. D\u00e9couvrez ces nouveaux \u00e9quipements de recharge plus performants mis \u00e0 la disposition des conducteurs de v\u00e9hicules automobiles \u00e9lectriques.<\/strong><\/p>\n

Des bornes capables de d\u00e9livrer une tension de 400 V et 800 V<\/h2>\n

Les nouvelles bornes de recharge sont parfaitement compatibles avec les v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/a> fonctionnant aussi bien en 400 V que 800 V. Pour r\u00e9pondre aux attentes des automobilistes, plusieurs mod\u00e8les sont disponibles sur le march\u00e9. Parmi les standards les plus connus en la mati\u00e8re, on peut citer l’ABB Tera HPC<\/strong>.<\/p>\n

G\u00e9n\u00e9ralement install\u00e9e sur le r\u00e9seau Lonity<\/strong>, elle est capable de d\u00e9livrer une tension oscillant entre 150 et 920 V avec une intensit\u00e9 optimale de 500 A. Une telle \u00e9volution dans le domaine concerne uniquement le connecteur Combo CCS<\/strong>.<\/p>\n

Cependant, cela ne devrait pas pos\u00e9 de souci dans la mesure o\u00f9 la totalit\u00e9 des mod\u00e8les de voitures \u00e9lectriques les plus r\u00e9cents utilisent dor\u00e9navant ce standard.<\/p>\n

Des \u00e9quipements de recharge destin\u00e9s aux v\u00e9hicules \u00e0 grande autonomie<\/h2>\n

Les nouvelles bornes poss\u00e8dent des caract\u00e9ristiques qui leur permettent de r\u00e9pondre aux exigences des voitures \u00e9lectriques \u00e0 grande autonomie comme pour les Tesla<\/a>. La particularit\u00e9 de ces nouveaux standards r\u00e9side leur capacit\u00e9 \u00e0 assurer une recharge \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n

En clair, les conducteurs pourront recharger plus rapidement leurs v\u00e9hicules avec ces dispositifs de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration. Le potentiel de ces nouvelles bornes reste \u00e9norme si on les compare aux anciens \u00e9quipements du march\u00e9 dans ce domaine. Pour preuve, l’architecture 800 V est pens\u00e9e pour autoriser \u00e0 terme des puissances importantes allant de 350 \u00e0 500 kW.<\/p>\n

Dans ces conditions, le challenge ne se limitera pas uniquement \u00e0 une augmentation de la tension. Le d\u00e9fi pour le r\u00e9seau public sera aussi sa capacit\u00e9 \u00e0 d\u00e9livrer ces d\u00e9bits d’\u00e9lectricit\u00e9 ph\u00e9nom\u00e9naux \u00e0 un nombre plus \u00e9lev\u00e9 de voitures \u00e9lectriques.<\/p>\n

Par ailleurs, ces bornes capables de fournir une tension de 800 V<\/strong> sont con\u00e7ues pour un usage bien sp\u00e9cifique. Elles ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es pour \u00e9quiper les zones de tr\u00e8s fort passage et les aires d’autoroute.<\/p>\n

Bien qu’encore sous-exploit\u00e9es en termes de potentiel et faiblement d\u00e9ploy\u00e9es, les nouvelles bornes devraient logiquement s’imposer \u00e0 l’avenir. Les automobilistes ne trouveront pas des solutions plus adapt\u00e9es pour recharger en un temps record leurs v\u00e9hicules \u00e9lectriques b\u00e9n\u00e9ficiant d’une grande autonomie.<\/p>\n

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